据中商产业研究院调查数据显示，2018年全球无人驾驶汽车市场规模为48亿美元左右，预计2021年这一数字将达到70.3亿美元左右。

　　9月22日，武汉颁出了全球首张自动驾驶商用牌照，而长沙的自动驾驶出租车项目也即将开始面向普通民众提供服务了。除了为荣誉而战，这背后也蕴藏着巨大的经济利益。

　　在这场自动驾驶城市竞赛中，谁最有可能拔得头筹呢?

　　根据我们的不完全统计，目前这场争夺战中的主流玩家超过18家，而从这张自动驾驶城市地图中可以看出很明显的集群效应：

　　北京和上海是科技企业最集中的地区，也是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的城市，围绕这两座城市也分别形成了各自的产业集群区域。

　　在华东区域，位于上海嘉定的国家智能网联汽车(上海)试点示范区是第一个国家级示范区，2016年就开始运营，吸引了上汽、蔚来等一批传统车企和新造车企业。

　　江苏省则拥有国内首个智能车研发测试中心——常熟中国智能车综合技术研发与测试中心，而省内首个5G+无人驾驶公共测试道路也已经在苏州的工业园区正式投入使用。

　　浙江目前形成了以云栖小镇为核心的(杭州)西湖区5G车联网示范试点，以“智能车特色小镇”为核心的无锡国家智能交通综合测试基地，和位于宁波杭州湾新区的国家级开放环境智慧汽车试验基地。

　　今年9月，上海与浙江、江苏、安徽共同签署了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，区域内的测试数据可以共享，测试结果也可以互认，让华东地区的自动驾驶产业集群效应更加凸显。

　　9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度等三家企业拿到了全球首张自动驾驶商用牌照，这意味着获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。在此之前，国内城市发放的自动驾驶牌照多为测试牌照，武汉此举也让它从众多自动驾驶城市中脱颖而出。

　　2018年10月百度与长沙市达成全面合作，共建自动驾驶与车路协同创新示范城市，并计划今年在长沙投放100辆自动驾驶出租车。3天后的9月26日，开放道路智能驾驶长沙示范区将正式启用，这也将成为中国首个面向普通民众的Robotaxi(自动驾驶出租车)商业化服务。

　　重庆、武汉和长沙三座城市争做中国凤凰城的决心和信心并不输北上广。